提要:
1、TOD提升城市效益最大化
2、TOD将成城市开发优选项
3、TOD 或成房企较量新战场
2018年,商业地产从困局、破局后正式迈入了“变局”阶段,那么,在新型商业模式下,品牌该如何创新?如何成为未来市场上的独角兽?商业的新玩法是什么?体验式商业的新“燃点”又在哪?2018年体验式商业,一场关于“新星球”的争夺战役正在打响……
大城市发展面临着两大难题:
一是交通拥堵,通行效率效益损失巨大;二是用地不足,住房市场面临供不应求。
如何解决这个难题?
东京、香港、新加坡的TOD模式正在成为政府新宠
01 TOD提升城市效益最大化
TOD(transit-oriented development)是发源于美国的一种新型城市发展模式,它与我们过去的“要致富、先修路”的“摊大饼”、泛交通先导模式不同,TOD是“以公共交通为导向”的、非私人汽车化的城市组团开发模式。
TOD采用紧凑型的综合体项目开发,在邻近公交站点特别是轨交站的周围,把办公、商业、居住及其它公共建筑与景观环境等融合进一个项目之中,并形成适宜步行的街道网络格局和工作生活空间。
平时,人们在TOD项目里,可以获得大部分工作、生活、文化、教育、医疗、休闲、娱乐、健身、运动等功能供给,大部分时间不必离开TOD项目,减少候鸟式的城市区域间穿梭,降低市民出行频率,就可以节约城市基础设施、公用设施和道路设施,就如新加坡一样,上班干活、研讨教学的工作办公,运营、衣食住行、吃喝玩乐的商业服务,以及生老病死的公共服务等大部分事项都可以在一个城市组团内完成,实现紧凑型城市。
如果人们外出,只要步行400-800米、花费5-10分钟,就可以达到最近的交通站点(恰好满足地铁轨交站间距1000米左右的要求),继续辗转前往城市中心或各个角落,实现交通出行方式的便利化,大幅提升通行效率和通勤舒适度,减少因拥堵造成的巨大的非直接经济损失,形成如香港一般90%以上的居民出行乘坐公共交通的效率型城市。
当“控制大城市边界”作为国策已经被植入所有大城市总体规划之中,城市开发“摊大饼”的建设模式被逐渐抛弃,TOD项目应运而起,可以大幅度提升建筑项目容积率,在有限的土地上增加建筑面积,缓解大城市住房供求矛盾,实现节约型城市。
TOD模式以精明发展、精明管理为导向,赋予城市政府更加精明、精确、精准的控制力,帮助城市居民获得更省的通勤成本、更高的时间收益,也促使城市形态向更高密度、更复合功能的“集装箱式”形态演变。
这对于用地空间严重不足、城市拥堵相对明显的超大特大城市,借鉴意义重大,这正是政府十分想要的城市可持续发展模式。
2022-02-17 10:35
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